Chiếc BMW R90/6 cơ bản được hồi sinh Scrambler với vẻ ngoài rắn rỏi của kim loại cùng sự gọn gàng của một chiếc scrambler được dùng chạy rừng.

BMW R90/6 nguyên bản
BMW R90/6 nguyên bản
Khối động cơ BMW R90/6 cũ
Khối động cơ BMW R90/6 cũ

Hầu hết công việc của Ramon Seiler chủ yếu quẩn quanh nghề phục dựng những chiếc xe hơi, xe máy cổ điển; tuy nhiên việc lần đầu tiên dựng được một chiếc scrambler như thế này thì có thể thấy dường như Ramon có đủ ‘trình’ để bước qua lĩnh vực độ xe ngon lành rồi.

Từ ý tưởng BMW R90/6 trở thành Scrambler

Mặc dù chiếc xe trong tình trạng bất động 20 năm trời, nhưng do thừa hưởng gen ‘trâu’ của dòng BMW thì việc khối máy vẫn hoạt động được là chuyện khá hiển nhiên.

Ramon Seiler cùng chiếc BMW R90/6 Scrambler
Ramon Seiler cùng chiếc BMW R90/6 Scrambler

Công việc của Ramon là vệ sinh khối máy cùng đó căng chỉnh lại xăng gió cho chiếc xe hoạt động trơn tru hơn.

Điểm nhấn sáng tạo của chiếc xe nằm ở ngay vị trí hộp lọc gió (ngay phía sau động cơ). Ở xe gốc, đây là một hộp lọc gió dùng cho cả hai xy lanh, loại bỏ hoàn toàn hộp lọc gió cũ và thay bằng cặp lọc gió mới gắn thẳng vào hai bình xăng con của xe.

Khồi động cơ BMW R90/6 sau khi đã làm sạch
Khồi động cơ BMW R90/6 sau khi đã làm sạch

Nhờ đó mà anh đã tiết kiệm được một khoảng không ngay vị trí cũ của hộp lọc gió và dùng nó để chứa ắc quy.

Khung sườn BMW R90/6
Khung sườn BMW R90/6

Do không có sẵn phụ kiện, nên Ramon hoàn toàn tự chế giá đỡ và dùng nhôm 2mm để làm phần vỏ che bên ngoài phần ắc quy loại Antigravity này.

Điểm nhấn tiếp theo là phần khung phụ. Thay vì được hàn chết vào khung chính thì Ramon buộc phải sử dụng cách bắt ốc để gắn khung phụ vào khung chính.

Khung mới được lắp ghép vào
Khung mới được lắp ghép vào

Lý giải cho cách làm này là do luật của Thuỵ Sĩ cực kỳ khắt khe trong việc đăng ký sử dụng xe độ, nên nếu rơi vào tình huống xui rủi thì việc gắn trở lại khung phụ cũ sẽ được thực hiện dễ dàng.

Bình xăng được lấy từ đàn em BMW R90/7, nó được đánh bóng bằng cát và sau đó được sơn màu xám Cyber Grey theo hoạ tiết ‘đua xe’ của dòng xe hơi Chevrolet Corvette.

Bình xăng được sơn sơn mới
Bình xăng được sơn sơn mới

Công đoạn cuối cùng là phủ lớp sơn trong bảo vệ cho toàn bộ khu vực. Hệ thống điện được đi lại và tập trung vào bộ Motogadget m-unit ngay phía dưới bình xăng.

Mặt trên của chảng ba được thay thế bằng hàng của Bayer và được tiện lại một chút ‘cho đẹp hơn’ (cầu kỳ quá thể).

Chảng ba được mua mới hoàn toàn
Chảng ba được mua mới hoàn toàn

Phuộc lồng phía trước được nâng cấp lò xò mới từ Wilbers đồng thời độ dài của phuộc được hạ xuống hơn 3cm, phía sau sử dụng cặp phuộc của Ohlins.

Cặp lốp Heidenau K60 được sử dụng để có thể cày trên phố cũng như đường bùn đất.

Lên phuộc sau và lốp gai lớn
Lên phuộc sau và lốp gai lớn

Thắng đùm phía sau vẫn được giữ nguyên, nhưng phía trước được thay thế bằng bộ đĩa thắng Spiegler và heo thắng Brembo.

Cặp lon pô Hattech Gunball được sử dụng để tăng thêm chất âm cho bộ máy boxer 898cc.

Thử dáng ngồi
Thử dáng ngồi

Đèn xe phía trước là của Wrenchmonkees nhưng được ‘khoét lỗ để nhét’ đồng hồ tốc độ của Motogadget.

Gáo đèn pha và đồng hồ điện tử
Gáo đèn pha và đồng hồ điện tử

Tay lái scrambler được sử dụng, nơi đây là nhà của nhóm đồ chơi: cùm công tắc Motogadget, dây ga Tommaselli, bọc tay lái lấy từ một chiếc Vespa (được bọc da bò cùng loại với yên xe).

Chiếc xe 20 năm tuổi được ‘dựng dậy’ không chỉ với mục đích ‘làm đẹp mua vui’, nó sẽ phải tháp tùng chủ nhân trong nhiệm vụ di chuyển hằng ngày cũng như tham gia vào những chuyến đi xa và thậm chí là phải chiến cả off-road nếu được yêu cầu.

Hình ảnh BMW R90/6 độ Scrambler sau khi hoàn thành

Tổng thể xe hoàn chỉnh đẹp mắt
Tổng thể xe hoàn chỉnh đẹp mắt
Khối động cơ được làm mới cứng cáp
Khối động cơ được làm mới cứng cáp

Leave a Reply